SUJET :

Salut T. He ben ça c'est de la réponse détaillée. Avec tout ça, si on a pas un champion de France bientôt

Très bien je prends bonne notes de ces infos très intéressantes et je ne manquerais pas de vous donner des nouvelles.
Je fini ma cabine de banc, pour travailler dans de bonne conditions et je commence la mise au point de cette moto.
Juste pour comprendre les carburateur de série sont les mêmes que chez SUZUKI ?
Merci pour tes explications très détaillées et rationnelles.
Florian.

Salut,

Oui ce sont les mêmes que d'origine. Les Mikuni RS et les Keihin FCR ne passent pas dans le cadre.
Par contre, Bimota avait modifié les réglages d'origine.

Mon plan initial était de repartir sur les réglages Suzuki des modèles S/T/V, mais j'ai finalement installé une partie du kit Dynojet et n'ai pas eu à y retoucher.

Je viens de regarder le site que tu avait fait à l'époque, avec quelques photos sympathique sur la moto et une fracture !!!!
Je vais regarder de trouver le kit Dynojet c'est souvent judicieux pour aiguilles et puis d'aiguilles et tu ma donner les bases de réglages en principal donc je tâtonnerais pas vraiment.
Quand tu dit j'ai boucher l'air du circuit de ralentis j'ai du mal à comprendre, tu peux m'en dire plus?
Le circuit de ralentis influe sur le 1er 1/ 4 voir le 1/3 de la monter en régime après c'est vraiment aiguilles , puis et le principal , pour moi boucher l'air de ce circuit reviendrais à travailler que sur le principal c'est possible avec un niveau de cuve haut et une auteur d'aiguille qui laisse passer de l'essence avec les volets plus ouvert bref je veux bien un zom sur ce point!!!
Merci d'avance.

Quel site??

C'est le gicleur d'air principal (pas celui de ralenti) qui est bouché.

Apparemment c'est courant sur les kits Dynojet, mais j'étais assez surpris quand même.
Quand tu regardes les carbus côté admission, il y a deux gicleurs d'air, en bas du venturi. Celui qui est centré c'est le circuit principal (celui qui est bouché sur les miens), et le deuxième à droite, c'est le gicleur d'air de ralenti.
Le conduit derrière le gicleur d'air principal amène directement au puis d'aiguille, perpendiculairement. Je pense que ça aide à nébuliser l'essence, rien d'autre (vue la différence de section entre le gicleur et les 40mm des carbus). ça a peut-être une influence sur la progression entre le ralentis et la pleine ouverture. Dans le kit Dynojet il y a des bouchons en laiton à installer à la place des gicleurs d'air.

OK je comprends mieux , oui cela doit simplifier le phénomène de pulvérisation du circuit principal, cela revient à simplifier le circuit le rendre plus simple avec un paramètre pas forcément et parfaitement identique sur les 4 carburateur car la turbulence de l'air n'est jamais parfaitement identique et si la pression dans ce conduit n'est pas parfaite, le comportement des carburateurs n'est pas identique et là c'est un problème.
Très intéressent, j'ai beaucoup travailler sur du Yam et Honda, je connais mal les suzuki mais je vais vraiment gagner du temps!!!
Super informations, vraiment merci Thomas c'est cool je vous donnerait des nouvelles...
Florian.